第2期 2019/04/22
從航旅縱橫看中航信的云原生之旅
“寬敞的空間，舒適的座椅，閉上雙眼享受萬米高空飛行的那一份悠閑。”很多人以為商務(wù)人士的旅途是這樣的愜意，但事實上完全不同。在不同時區(qū)的城市、會場、機場、辦公樓穿梭輾轉(zhuǎn)，睡眠嚴重不足，手都在抖，神經(jīng)衰弱。 如果說這些可以忍受，那么航班延誤不常有，延誤起來要人命——這是商務(wù)人士都懂的痛。面對著浩如煙海的航班信息、變幻莫測的航班動態(tài)、復(fù)雜多變的機場狀況等等，我們該怎么辦？
在當(dāng)今中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，有需求就會有對應(yīng)的App。這些應(yīng)用的一個顯著特點就是敏銳地抓住了用戶的痛點，并及時給出了優(yōu)秀的解決方案。航旅縱橫就是這樣一款A(yù)pp，經(jīng)過這些年的發(fā)展航旅縱橫已經(jīng)成為商旅人士出行的必備手機應(yīng)用。航旅縱橫為航空旅客提供了一站式出行解決方案，特別是準(zhǔn)點分析、航班點評、飛行圖（實時查看飛行路徑）、前序航班、機場大屏等信息服務(wù)為用戶提供了非常棒的體驗。
其實航旅縱橫既不是市場上唯一的航旅類APP，也不是最早的。在航班管家、飛常準(zhǔn)等強手如林中脫穎而出，航旅縱橫一面世就贏得了用戶的芳心，這背后有怎樣的故事呢？中航信運行中心架構(gòu)團隊負責(zé)人羅皓告訴記者，借助敏捷的云原生開發(fā)模式讓航旅縱橫可以實現(xiàn)大功能兩周一更新，小功能可以以天為單位就能夠迭代，從而更好地滿足用戶的需求，航旅縱橫也最終成為航旅出行的爆款應(yīng)用。
羅皓表示，用戶體驗的打造來自于不斷滿足用戶的需求，而當(dāng)今用戶的需求不斷涌現(xiàn)，這就對后端的研發(fā)團隊提出了更大的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)航旅縱橫的功能迭代，相關(guān)研發(fā)團隊采用了敏捷開發(fā)的研發(fā)體系，包括產(chǎn)品人員、需求人員、開發(fā)人員、測試人員等進行了有機組合。
“我們采用云原生的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品創(chuàng)新直接傳遞給需求人員，需求人員反饋給研發(fā)人員，研發(fā)人員完成產(chǎn)品開發(fā)，直接給到測試人員，最后測試完成可以直接上線發(fā)布。這樣的一套完整體系以及工具鏈，保證了從需求提出到產(chǎn)品開發(fā)、版本管理，到最后上線發(fā)布的整個過程是自動化。”羅皓說。
對于航旅縱橫的研發(fā)架構(gòu)，紅帽首席架構(gòu)師張家駒也認為，這非常符合目前敏捷開發(fā)的理念。其實云原生不光是一個新技術(shù)，還以流程、組織等架構(gòu)的變化，以適應(yīng)面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的敏態(tài)應(yīng)用。這種架構(gòu)形態(tài)與企業(yè)傳統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)模式是不一樣的。“對于中航信這樣的企業(yè)，他們有很多合規(guī)性的要求，如何在穩(wěn)態(tài)與敏態(tài)之間進行平衡，需要大家達成一種共識，中航信的航旅縱橫在整個企業(yè)的同一套組織架構(gòu)下能夠?qū)崿F(xiàn)敏態(tài)應(yīng)用的開發(fā)起到了很好的示范作用。”
內(nèi)部“孵化模式”讓開發(fā)人員離開“舒適區(qū)”
云原生準(zhǔn)確來說是一種文化，更是一種潮流，它是云計算的一個必然導(dǎo)向。云計算時代，云原生技術(shù)注定將對現(xiàn)代化應(yīng)用的建設(shè)、交付與運維產(chǎn)生顛覆性的影響。
羅皓坦言，中航信從傳統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)模式過渡到云原生的研發(fā)模式是一個很痛苦的過程，這里面最大的困難是理念的變化。為什么這樣說呢？因為在傳統(tǒng)開發(fā)模式下，市場部門傳遞一個需求，開發(fā)人員只要把市場部門提給的需求點都達標(biāo)了，這事跟他沒有任何關(guān)系了。所以，開發(fā)人員很“安全”。
但是當(dāng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是一個快吃慢的生態(tài)，如果你的需求鏈條傳遞很長的時候，你是無法適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的快速競爭的。“企業(yè)需要積極應(yīng)對，通過引入敏態(tài)開發(fā)模式應(yīng)對挑戰(zhàn)。這種情況下，開發(fā)人員變得不是那么‘安全’，離開了他的‘舒適區(qū)’。”羅皓說。
中航信在最初確立航旅縱橫整個項目的時候，開發(fā)團隊也是有想法的。于是，中航信通過“孵化模式”，在內(nèi)部成立一個小型團隊，進行授權(quán)或者放權(quán)。這個開發(fā)團隊人員非常富有激情，他們思想開放，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。他們既做產(chǎn)品，又做開發(fā)、測試、產(chǎn)品上線。
結(jié)果，這個開發(fā)團隊的能量爆發(fā)出來了。羅皓說，當(dāng)時我們并沒有想過航旅縱橫今天能夠這么成功，它就是中航信眾多孵化項目中的一個而已，但是這個項目是孵化最成功一個項目。這跟團隊人員自身的素質(zhì)或者文化有很大關(guān)系。
張家駒對此感同身受，他說，從紅帽接觸的云原生項目來看，團隊變化和文化沖突是企業(yè)開展云原生實踐的很大挑戰(zhàn)。通常對于大型面向企業(yè)級業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，它們的的人員其實多年來已經(jīng)養(yǎng)成了一定的工作習(xí)慣，一定的認知，這個東西實際很難被改變。但是在互聯(lián)網(wǎng)＋的驅(qū)動下，這些企業(yè)面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，如果還是墨守陳規(guī)不進行改變，肯定是行不通的。
兩手都要抓：敏態(tài)是目標(biāo)，穩(wěn)態(tài)是根本
羅皓說，除了航旅縱橫，中航信還有很多傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)對于系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求遠遠高于它敏捷的要求。所以，在整個治理框架上，中航信積極推動雙模式的建設(shè)。“敏態(tài)應(yīng)用是企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)所在，但是穩(wěn)態(tài)應(yīng)用是企業(yè)的根本。穩(wěn)態(tài)是要幫我們守住底線，如果底線守不住，所有的創(chuàng)新也就沒有意義了。”
在打造敏態(tài)開發(fā)模式上，中航信的實踐不斷深化。比如從當(dāng)初的開發(fā)和運維團隊是分開的，現(xiàn)在開發(fā)和運維已經(jīng)放到一個團隊里。外部團隊只是提供資源支持，比如公有云。這些不同的開發(fā)團隊人員構(gòu)成不同，能力也不同，中航信允許這些團隊人員按照自己的意愿選擇不同的研發(fā)模式。
在羅皓看來，敏捷是有代價的，企業(yè)需要做好權(quán)責(zé)對等。因為你在追求敏捷的同時，風(fēng)險也在上升，如果業(yè)務(wù)能夠承擔(dān)這些風(fēng)險，那就可以進行敏態(tài)的開發(fā)。所以對于目前的企業(yè)來說，穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)的雙模式策略是首選。
張家駒也表示，不同企業(yè)的業(yè)務(wù)需求是不同的，比如現(xiàn)在云計算分為IaaS、PaaS、SaaS，如果只是涉及資源虛擬化層面，很多業(yè)務(wù)流程不需要你改動，你要做的只是優(yōu)化現(xiàn)有的IT資源即可，對于IaaS的需求更為強烈。對于比較新型的業(yè)務(wù)，企業(yè)需要微服務(wù)、容器、DevOps等進行支撐，那面向云原生的敏態(tài)開發(fā)模式更加適合。紅帽為這些企業(yè)提供了從穩(wěn)態(tài)到敏態(tài)演進的路徑支持，同時也提供了一套平臺來支持企業(yè)穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)應(yīng)用的所有技術(shù)。
例如，中航信基于紅帽Linux操作系統(tǒng)和Linux虛擬化技術(shù)構(gòu)建了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)運行平臺；基于紅帽JBoss企業(yè)應(yīng)用平臺為企業(yè)應(yīng)用運行提供基于規(guī)范的可靠的平臺以及基于AMQ為系統(tǒng)互聯(lián)提供了穩(wěn)定的消息平臺；中航信采用了紅帽的OpenShift構(gòu)建了PaaS平臺，支撐與眾多機構(gòu)的異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)。
羅皓表示，云原生技術(shù)可以幫助企業(yè)低成本走向敏捷，降低了試錯成本。比如在起初，中航信是采用虛擬機來實踐敏捷開發(fā)的，其實通過虛擬機構(gòu)建敏捷應(yīng)用體系是非常痛苦的，比如原本可以二三十個虛機就能承載的業(yè)務(wù)，隨著微服務(wù)拆分，一下子變成了數(shù)千臺虛擬機，這對于運維管理提出了巨大的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在中航信引入了容器技術(shù)，則解決了運維面臨的問題，實現(xiàn)需求的快速迭代。
踐行云原生 企業(yè)需要選擇一個強有力的生態(tài)
在互聯(lián)網(wǎng)＋和新商業(yè)業(yè)態(tài)的沖擊下，傳統(tǒng)企業(yè)紛紛走到了新舊技術(shù)架構(gòu)演進的關(guān)鍵時刻，亟需天然基于云服務(wù)的云原生模式來提高整體運行效率，如何落地云原生技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)客戶關(guān)注的當(dāng)務(wù)之急。那么企業(yè)需要做好哪些就緒工作呢？
羅皓說，在擁抱云原生上，選擇一個強有力的技術(shù)合作伙伴是至關(guān)重要的。這個合作伙伴需要在行業(yè)有一定的影響力，比如中航信選擇與紅帽合作，其實在雙方合作的領(lǐng)域，也存在很多其它廠商。但是紅帽在業(yè)界的影響力是眾所周知的，特別是在開源領(lǐng)域。“開源意味著不確定性，當(dāng)我的一個業(yè)務(wù)選擇一個平臺之后，我要想再轉(zhuǎn)成另外一個平臺是很難的。因為遷移的工作量和成本是巨大的，而且讓運行其上的業(yè)務(wù)面臨很大的風(fēng)險，所以我希望選擇的這個平臺能夠有生命力的，一直發(fā)展下去的，換句話說它要在這個生態(tài)里面有話語權(quán)。顯然紅帽就是這樣的合作伙伴。”
對此，張家駒表示，開源很大程度上是看生態(tài)，它最大的魅力也是生態(tài)。紅帽一直專注于開源，不斷繁榮生態(tài)�，F(xiàn)在我們走向一個多云的時代，紅帽要做的就是在多云或者混合云下做大做強生態(tài)，讓客戶選擇紅帽是放心的，或者說選擇這個生態(tài)是放心的。
除了選擇好合作伙伴，羅皓還認為，企業(yè)是不是要進行云原生的實踐，還取決于業(yè)務(wù)需要，不要為云原生而云原生。其次，企業(yè)一定要做好文化建設(shè)，因為治理結(jié)構(gòu)的變化是最困難的。最后，企業(yè)可以通過小范圍試點的形式進行實踐，類似中航信的“孵化模式”。“云原生它是個技術(shù)問題，同時也是一個管理問題和治理問題。云原生在企業(yè)中落地生根是一個過程，需要企業(yè)不斷實踐。所以，進入2019年，中航信積極推動業(yè)務(wù)全面走向云化，并推進雙模式建設(shè)，解決在這個過程中出現(xiàn)的技術(shù)、管理、治理等問題。”
張家駒補充說，云原生更多是面向新業(yè)務(wù)的訴求。是否要上云原生，企業(yè)需要了解面向業(yè)務(wù)的特點、訴求，然后再選擇對應(yīng)的技術(shù)體系和工具鏈，這樣才能走向成功。紅帽在賦能企業(yè)云原生實踐方面是一如既往的，幫助企業(yè)在云原生的道路更加順暢。
結(jié)語
在這個比以往任何時候都更加需要“速度”和“創(chuàng)新”的時代，云原生席卷整個業(yè)界。不管是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，還是傳統(tǒng)行業(yè)客戶，他們都在積極擁抱云計算。而作為創(chuàng)新業(yè)務(wù)的重要支撐，云原生成為企業(yè)應(yīng)對變革的重要抓手。中航信在航旅縱橫上的成功實踐為業(yè)界提供了一個可資借鑒的標(biāo)桿范本，值得整個業(yè)界學(xué)習(xí)，并據(jù)此開展適合自己的云原生實踐，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
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