第8期 2020/07/15
容器 = 分時公交車專用道 ？
每天上下班的高峰時段，都被堵在“寸步難行”的環(huán)線上，然后看著一旁一路暢通的「公交車專用道」，滿心只有“羨慕嫉妒恨”。
公交車專用道的設(shè)計，其實要解決的正是城市交通擁堵這個棘手的問題，通過鼓勵更多人選擇公共交通出行，從而減少私家車上路，緩解道路交通壓力。這個設(shè)計對于北京這樣一個“全城”甚至“跨城”通勤的城市來說非常重要，尤其是住在外環(huán)甚至遠郊的上班族，很多人都會選擇公交出行，因為這不僅省時還省錢。從這個角度來說，鼓勵公共交通除了解決交通的問題之外，還有很多其它的好處，比如說成本節(jié)約，再比如說節(jié)能環(huán)保等等。
細想起來，這是不是有點像使用公有云的好處？——可以多人共享、減少資源浪費，可以按需付費、降低使用成本，沒有設(shè)備要求、使用門檻低。
但是，公交車專用道的設(shè)計其實也存在一些問題。它的邏輯是通過“犧牲”私家車來提升公共交通的通行效率，如果說公共交通的占比足夠大，的確可以提升整個城市的交通運營效率。不過，如我們所看到的，公交車確實獨享了一整條車道，但其車流量并不大，反而因為私家車通行效率下降，加劇了交通擁堵程度。于是，就出現(xiàn)了分時段的公交車專用道——在時段限制之外，私家車可以繼續(xù)使用該車道，這在一定程度上能減少資源浪費，解決上面提到的這個問題。
如果從這個角度來理解云的話，傳統(tǒng)的虛擬機云就是全天候的公交車專用道，眼下流行的容器云就類似于分時段的公交車專用道。前者是一種分區(qū)獨享資源的模式，后者則是分時的資源共享。
在使用過程中，每臺虛擬機都要運行一個完整的操作系統(tǒng)、消耗大量的內(nèi)存和CPU資源，與此同時，隨著規(guī)模擴展，虛機部署會從幾十臺、幾百臺甚至到幾千臺，這就意味著極高的運維和管理成本。而容器不同，它是一種比虛擬機更輕量的虛擬化技術(shù)，資源利用率更高、成本更低，此外，還具有高敏捷性、彈性和可移植性，能保證企業(yè)應用的快速上線，甚至是頻繁上線。
容器的這種能力，對企業(yè)而言，在如今越發(fā)復雜的經(jīng)濟環(huán)境中也變得更為重要，它可以幫助企業(yè)更平穩(wěn)地實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速其業(yè)務的創(chuàng)新，提高其市場響應能力。
正因如此，容器被寄予了厚望。據(jù)Gartner就預測，到2022年全球會有75%的企業(yè)使用基于云原生的容器技術(shù)構(gòu)建它們的應用系統(tǒng)。也就是說，這將是一個巨大的市場。但是，Gartner在最近題為《預測分析：全球容器管理（軟件和服務）》的報告中也提到，Red Hat、Rancher Labs和VMware等容器市場領(lǐng)導者的銷售額將從今年的4.658億美元增長到2024年的9.44億美元，這仍然低于Gartner曾預測的到2022年基礎(chǔ)設(shè)施即服務軟件公司將從托管軟件容器市場中獲得10多億美元的價值，也遠遠低于VMware傳統(tǒng)虛擬化軟件產(chǎn)品的收入數(shù)據(jù)。
換句話說，雖然容器正在快速普及，但其實還沒有帶來可觀的利潤，原因大概是以為它的話題關(guān)注度要遠高于技術(shù)的實際應用。這既與企業(yè)的“觀望”心態(tài)有關(guān)，也與技術(shù)的落地難度有關(guān)。
所以，今年至頂網(wǎng)云能力評估小組的公有云評測把目標從公有云主機轉(zhuǎn)向了容器。而在本期《數(shù)字化轉(zhuǎn)型方略》的“云云眾聲”欄目中，我們將為大家介紹其中的詳細緣由，剖析容器的技術(shù)優(yōu)勢、企業(yè)的應用需求，以及未來應用發(fā)展前景。
總的來說，技術(shù)的應用和城市交通的管理一樣，都是一個需要用實踐去不斷論證理論的過程，在這個過程中，要持續(xù)完善機制、不斷優(yōu)化方向，而不是怕嘗試、不嘗試。如作者老董在這篇文章中所說，“我們要向那個追求長生的猴子學習，面對不同的技術(shù)，都問上一問、試上一試。最終，必然能找到有效的‘真技術(shù)’。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路，也必定會在大家的不斷努力實踐中，越走越穩(wěn)、越走越寬。”
本文章選自《AI啟示錄》雜志，閱讀更多雜志內(nèi)容，請掃描下方二維碼
