第14期 2021/09/15
汽車廠商如何建立優勢?這要從電子電氣架構的變革說起
1771年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·曲尼奧設計了一輛蒸汽驅動的三輪車，它的正前方有一個碩大的鍋爐，熱氣通過兩個氣缸撲哧撲哧的推動前輪轉動，雖然這種設計非常不實用，也未能在法國投入使用，但是這輛自身動力的道路載具卻被公認為汽車發展的起點。
歷經百年的沉淀，汽車早已成為人們的主要交通工具，為日常出行帶來了方便。
隨著科技的發展，汽車依然還在進步當中，從傳統汽車到智能網聯汽車的轉變，車企也需要在電動化、網聯化、智能化的新賽道上，創建新的競爭優勢，才能在競爭激烈的汽車市場占據一席之地。
東軟集團副總裁兼東軟汽車電子事業本部總經理 孟令軍
東軟是領先的IT解決方案與服務供應商，擁有30年車載軟件服務能力積累優勢，東軟集團副總裁兼東軟汽車電子事業本部總經理孟令軍表示，東軟對汽車行業及國際車廠的高規格要求有充分深入理解，從云端到終端，面向汽車新的電子電氣架構，可以持續賦能汽車廠商。
推動汽車產業智能化變革
汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，其智能化升級發展，有助于更好地滿足人們的生活出行需求，促進汽車乃至制造業產業模式重大變革。
為推動汽車智能化發展進程，東軟以軟件為核心，硬件為載體，為汽車廠商提供智能車載領域解決方案。圍繞成熟的智能座艙、智能通訊等軟硬件產品、高復用度智能網聯軟件平臺、完善的全球導航等車載軟件產品、資深的軟件服務咨詢，持續強化快速、成熟、規模化的交付能力，幫助客戶實現產品創新，提升軟件能力。
智能座艙和智能通訊是東軟目前主推軟硬一體產品，智能座艙產品集由高、中、低三個級別的多個智能座艙產品組成，可滿足汽車廠商所有車型的需求，而東軟自主研發的5G V2X Box也率先獲得國內主流汽車廠商定點并已達到量產銷售狀態。智能座艙和智能通訊出貨量增長速度很快，均達到百萬臺以上規模。
在汽車產業全球化的推動下，各大品牌汽車廠商在加速各自的國際化進程，智能導航、AR HUD與高精度定位逐漸成為汽車高度智能網聯化發展不可或缺的一環。東軟深耕汽車導航領域近30年，已經構建覆蓋中國、德國、日本、美國、馬來西亞等國家地區的全球化業務及交付能力，無論是針對中國汽車品牌出海策略，還是跨國汽車廠商的全球化布局，都能配合客戶完成當地市場的產品快速開發。東軟堅持求變創新，致力于提供真正貼合現地用戶的智能導航系統。
助力汽車廠商智能網聯化升級
造車也內卷了?
汽車市場正在涌入越來越多的“新玩家”，其實，傳統車企與造車新勢力之間，雙方在產、研、售、供應鏈等方面都有很多不同。
但軟件的重要性已經成為共識，傳統車廠與新勢力都開始在軟件層面發力。隨著新型電子電氣架構的發展，域控制器、中央計算平臺逐漸成為主流，軟件的復雜度隨之提升。
因此孟令軍表示，從軟件角度來說，由于軟件開發規模化與復雜度的提升，以及IOT技術在車載中的使用，東軟可以發揮在IOT領域和車載專業領域的優勢，為客戶在整車軟件系統集成、開發與測試方面提供服務和幫助，同時東軟也為客戶提供自主IP的產品集成于客戶的軟件中。目前，東軟已經和近50家主流汽車廠商、10家新勢力展開合作，東軟提供軟硬件平臺，供其在平臺上做相應智能化場景研發。
孟令軍補充道，智能化和網聯化共同推動汽車電子電氣架構變革，從分布式向集中式發展，汽車從信息孤島走向網聯互通，這些都突顯了軟件在汽車領域的重要性。
東軟的腳步未曾停歇，據了解，東軟正在基于新電子電氣架構研發新一代可升級多域計算平臺，基于SOA面向服務架構設計、可插拔式硬件架構，實現軟硬件解耦，加速軟硬件迭代，致力于將智能汽車打造成能持續創造價值的平臺。
核心技術的自主可控
我國汽車產業智能化發展起步較晚，雖然技術在進步，法律法規也在逐步完善，但是想要讓汽車產業真正實現智能化升級，還需要克服更多的難題。
孟令軍表示，智能汽車發展過程中，核心技術自主可控是關鍵。
東軟新一代可升級多域計算平臺正基于國產芯片和基礎軟件研發中，助力汽車產業國產化替代，實現真正意義的軟硬件自主可控。
中國汽車產業要在高質量發展上行穩致遠，還需要多方共同的努力，東軟也會充分利用產業變革機遇，為車企提供優質的解決方案與服務，助力汽車行業加速完成“智”的蛻變。
本文章選自《AI啟示錄》雜志，閱讀更多雜志內容，請掃描下方二維碼
